初秋時節(jié)，千年運河碧波蕩漾。從隋唐漕運“南來北往客”的千帆競發(fā)，到如今智能港口無人集卡穿梭不息；從昔日柴油貨船的黑煙繚繞，到現(xiàn)在新能源船舶的“零碳”航行，京杭大運河濟(jì)寧段，這條流淌千年的“黃金水道”，正以穿越時空的蛻變，書寫北方內(nèi)河航運的新傳奇。
今年以來，濟(jì)寧內(nèi)河航運發(fā)展成績斐然。港口貨物吞吐量已超6500萬噸，梁山港創(chuàng)造月度集疏港量413.98萬噸的歷史紀(jì)錄，龍拱港集裝箱作業(yè)效率不斷提升，新能船業(yè)訂單量持續(xù)增長……這條靜靜流淌的千年運河不僅是歷史的遺跡，更是承載著“億噸大港、千億產(chǎn)業(yè)”夢想的現(xiàn)代化水運“動脈”，正驅(qū)動濟(jì)寧向北方內(nèi)河航運中心全速邁進(jìn)。
航運破局：智慧港口+高等級航道，打造“水上高速”
距瓦日鐵路直線距離僅1.8km，身處于瓦日鐵路與京杭大運河的黃金交叉點，占據(jù)“西煤東運、北煤南運”的咽喉要道，作為江北最大的內(nèi)河港口，梁山港具有得天獨厚的發(fā)展“公鐵水”多式聯(lián)運的區(qū)位優(yōu)勢。
梁山港
智慧化轉(zhuǎn)型讓老港口煥發(fā)新機?！叭f噸重載大列兩個半小時就能卸完，兩機雙翻，每天可接卸煤炭10萬噸以上。”梁山港萬噸列車智能卸車機房內(nèi)，“全車型”雙翻卸車機正卸載來自山西、陜西等省份的煤炭專列裝載的煤炭。煤炭隨著地下廊道皮帶運輸?shù)酱罂缍蠕摻Y(jié)構(gòu)儲煤棚，實現(xiàn)“全程儲煤運煤不見煤”。而其建成的全國首個內(nèi)河智慧港口調(diào)度中心，實現(xiàn)了鐵路集港、裝船疏港等系統(tǒng)的無人化、自動化常態(tài)運行。截至8月13日，梁山港2025年集疏港量成功突破2500萬噸大關(guān)，同比增長35%。
無人化岸橋、無人化鐵路軌道吊、無人水平運輸車……在全國首個內(nèi)河全自動化港口龍拱港，全套無人化碼頭裝備依托北斗定位與5G技術(shù)，實現(xiàn)了“無人智能運輸常態(tài)化運行”。一名司機可同時監(jiān)控、操作多個軌道吊，無人化岸橋3小時便可裝卸完一艘滿載96只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨船。通過全流程技術(shù)互通，龍拱港集裝箱作業(yè)效率提升80%，鐵水中轉(zhuǎn)效率提升50%以上。
龍拱港
當(dāng)然，船要走的遠(yuǎn)，水路是關(guān)鍵。作為京杭運河北段通航條件最優(yōu)的河段，濟(jì)寧段的內(nèi)河航運曾因航道狹窄、船閘擁堵，讓“北上無深水”成為制約發(fā)展的瓶頸。近年來，濟(jì)寧建成全省第一條二級標(biāo)準(zhǔn)航道，全市三級以上高等級航道達(dá)到360公里、占全省58%，微山、韓莊船閘實現(xiàn)雙線通航。如今，2000噸級船舶、萬噸級船隊可從濟(jì)寧直達(dá)長三角，昔日“舟楫難行”的河道，變成了“水上高速路”。
貿(mào)易賦能：多式聯(lián)運+大宗商品，構(gòu)建通江達(dá)海貿(mào)易網(wǎng)
“以山西的煤炭運往泰州為例，以前貨物需經(jīng)瓦日鐵路到達(dá)日照港，卸車裝船經(jīng)海運到江蘇太倉港，換成小船經(jīng)京杭運河運往泰州?，F(xiàn)在，煤炭經(jīng)瓦日鐵路在梁山港裝船，就可以沿京杭運河一路南下，直接運到泰州。不算過程中的損耗、人力等成本，僅運輸一項，就可減少30%左右的成本?！痹谥薪粷櫁睿ㄉ綎|）國際物流有限公司，一幅詳細(xì)標(biāo)注了各煤炭、鋼鐵產(chǎn)地與內(nèi)河水運港口信息的地圖，引起了記者的注意。該公司辦公室主任單鵬的舉例，直接道明了濟(jì)寧在發(fā)展“公鐵水”多式聯(lián)運方面的優(yōu)勢。
中交潤楊工作人員可通過遠(yuǎn)程監(jiān)控實時掌握在運船舶動態(tài)
瓦日鐵路、新兗鐵路在濟(jì)寧與京杭運河交匯，通過“公鐵水”聯(lián)運樞紐，聯(lián)通山西、河南、陜西、內(nèi)蒙古等中原、西北腹地；南端進(jìn)入長江航道，聯(lián)通上海、安徽、江西、湖南、湖北、重慶等省市，形成“豐”字型大通道，而軸心就位于濟(jì)寧。
大宗商品貿(mào)易的崛起，更是讓濟(jì)寧從“物流節(jié)點”升級為“貿(mào)易樞紐”。“我們利用多年來為鋼鐵企業(yè)輸送煤炭建立起的資源，以絕對的價格優(yōu)勢從鋼廠購進(jìn)鋼材，并利用自營的共享加工車間通過共享設(shè)備、共享原材料，提供鋼材的‘預(yù)制菜模式’，為生產(chǎn)企業(yè)降低生產(chǎn)成本。”山東京杭智慧新鋼投資運營有限公司工作人員告訴記者，智慧新鋼通過引入鋼廠、貿(mào)易商，前置設(shè)庫和集中采購，在為生產(chǎn)企業(yè)降低原材料的采購成本的同時，引進(jìn)鋼材產(chǎn)業(yè)鏈的下游配套企業(yè)，補全園區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈條。
在躍進(jìn)港的臨港智慧制造基地內(nèi)，已初步形成了以內(nèi)河航運為基礎(chǔ)，以貿(mào)易為引領(lǐng)，以貿(mào)易帶動加工、加工促進(jìn)貿(mào)易、倉儲作為支撐、金融提供賦能的閉環(huán)式發(fā)展模式。2024年，該基地已與山鋼、徐鋼、日鋼等頭部鋼廠建立了穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并與徐工集團(tuán)、東宏管業(yè)、經(jīng)典重工等300余家加工制造企業(yè)達(dá)成業(yè)務(wù)聯(lián)動，實現(xiàn)營業(yè)收入8.2億元，鋼材貿(mào)易加工量20.49萬噸。
產(chǎn)業(yè)強基：新能源船舶+臨港產(chǎn)業(yè)，培育千億級產(chǎn)業(yè)集群
在濟(jì)寧新能船業(yè)有限公司的造船平臺上，一艘80米長的純電動力集裝箱船已見雛形。按工期計算，一年后這艘船就將行駛在越南的河面上。這是法國達(dá)飛海運集團(tuán)向新能船業(yè)定制的第一艘船，也將是我國純電動力內(nèi)河集裝箱船首次出口海外。
“去年法國達(dá)飛第一次來船廠考察時，我們連一艘下水的船還沒生產(chǎn)出來，但他們一走進(jìn)我們的生產(chǎn)車間就覺得不可思議?！鄙綎|新能船業(yè)有限公司董事長張強告訴記者：“我們的理念是‘像造車一樣造船’，他們看過我們的生產(chǎn)流程之后，對我們的造船水平充滿信心?！?/p>
“好的過程一定會有好的結(jié)果。”走進(jìn)新能船業(yè)的聯(lián)合制造車間，自動化切割設(shè)備按圖紙精準(zhǔn)切割每一塊零部件，再由AGV無人運輸車運到焊接產(chǎn)線?！皻竿恳惑w化”造船模式加上協(xié)同智造產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺實時監(jiān)測生產(chǎn)進(jìn)度，讓造船像造車一樣，實現(xiàn)流水線作業(yè)的同時，效率也提升至傳統(tǒng)造船的兩倍。
新能船業(yè)自動化切割設(shè)備
新能船業(yè)研發(fā)的90米LNG動力集裝箱船、67.6米LNG動力集散兩用船、67.6米純電集散兩用船等四款船型，性能優(yōu)勢明顯。以5000噸級90米LNG動力集裝箱船為例，滿載161標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，續(xù)航力可達(dá)2000km，相比同尺度傳統(tǒng)柴油散貨船，載重效率提高30%，船體阻力降低6%，綜合能效提升3%。相較于傳統(tǒng)內(nèi)河船型，新船型采用天然氣、電力等作為動力，氮氧化物、顆粒物等污染物排放將降低90%以上，碳排放下降15%以上。
船舶制造的突破，也帶動臨港產(chǎn)業(yè)“鏈?zhǔn)桨l(fā)展”。梁山港旁的濟(jì)寧港航金屬材料有限公司（以下簡稱：港航金屬）由濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)有限公司、河北物流集團(tuán)金屬材料有限公司聯(lián)合成立。港航金屬充分利用濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)有限公司公鐵水多式聯(lián)運優(yōu)勢，河北物流集團(tuán)金屬材料有限公司上游政策優(yōu)勢、所擁有的技術(shù)、管理優(yōu)勢及銷售網(wǎng)絡(luò)，形成合計300萬噸高端鋼材加工銷售的規(guī)模生產(chǎn)能力。
記者看到，在港航金屬的生產(chǎn)車間里，專門設(shè)置了船舶配套加工區(qū)。該區(qū)域為新能船業(yè)造船提供鋼材曲面加工、激光切割、折彎及零部件加工?！拔覀儸F(xiàn)在每月為新能船業(yè)提供4000多噸鋼材的用鋼配套，生產(chǎn)出來的零部件按整船分類打包運送船廠，既降低了船廠的生產(chǎn)成本，提高了造船效率，還實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的延伸?！备酆浇饘傧嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
港航金屬生產(chǎn)車間
梁山煤鋼物流園區(qū)、濟(jì)州鋼糧產(chǎn)業(yè)園區(qū)、龍拱港集裝箱示范園區(qū)、太平船舶工業(yè)園區(qū)……按照“一港一特色一園區(qū)”布局，濟(jì)寧正高能級布局臨港產(chǎn)業(yè)，差異化建設(shè)“七大百億級特色臨港園區(qū)”及配套功能區(qū)，形成錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補的產(chǎn)業(yè)格局，打造千億級臨港產(chǎn)業(yè)集群。
當(dāng)航運通道由“瓶頸制約”向“立體網(wǎng)絡(luò)”、運輸能力由“單點突破”向“網(wǎng)絡(luò)輻射”，從千年漕運的舟楫往來，到如今智能港口的無人裝卸；從單一的貨物運輸，到“航貿(mào)產(chǎn)”融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，濟(jì)寧內(nèi)河航運的蛻變，是運河文明與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的深度交融。隨著北方內(nèi)河航運中心建設(shè)的深入推進(jìn)，這條古老運河終將成為連接京津冀與長三角、貫通國內(nèi)國際雙循環(huán)的“水上經(jīng)濟(jì)大動脈”，讓“千億巨輪”從歷史深處駛向更廣闊的未來。